När mitt lands byggprojekt fortsätter att bli större, kommer vikten på den mekaniska utrustningen att öka, och marknadens efterfrågan på storskalig lyftutrustning kommer att öka avsevärt. Vid den här tiden blir fördelarna med portalkran med gummidäck (RTG) mer och mer uppenbara, och behovet av dem ökar också. Idag kommer jag främst att prata om designegenskaperna hos kranar av däcktyp för att se vad som är speciellt med dem och hur de kommer att utvecklas i framtiden. .
Kranen av däcktyp är förbättrad på basis av bandkranen. Vid konstruktion av kranen av däcktyp installeras lyftmekanismen på bottenbalken för att minska vagnens vikt, vilket minskar belastningen på huvudbalken och ger möjlighet till strukturell optimering. Huvudbalken antar normal stråle, och den strukturella spänningen är tydlig och rimlig. Dörrbenen har en lådformad struktur med variabel tvärsektion, vilket minskar vikten på dörrbenen. Den inre sidan är ett vertikalt plan och den yttre sidan är ett lutande plan, vilket säkerställer att den yttre sidan är under tryck och att den inre sidan är under spänning vid lastning. Vagnen antar formen av plåtbalk, med lyftskivor anordnade på båda sidor, och endast vagnens kopplingsdosa är anordnad på det övre planet, vilket minskar vagnens vikt.
Ett ledningssystem är installerat på portalkranen med gummidäck, som kan visa och övervaka kranens driftstatus och mekanismstatus i realtid, visa felinformation och lösningar i tid och tillhandahålla produktionsstatistik för lastnings- och lossningsoperationer. Energiåtervinning och lagringsteknik tillämpas på kranar. Energilagringsenheten är parallellkopplad med utrustningens gemensamma DC-bussen. När driftmotorn är i energigenereringsläge laddas energilagringsenheten. När utrustningen utför energikrävande åtgärder, som att lyfta, när vagnen och vagnen är igång, laddas energilagringsanordningen ur. I hela utrustningens handlingsprocess sker endast omvandling av mekanisk energi och elektrisk energi, utan värmeenergiförbrukning, för att uppnå syftet med energibesparing.
RTG-containerkranens löpmekanism består av ett hjulset, en transmissionsmekanism, en ram, en balansbalk och en säkerhetsskyddsanordning. Det finns två uppsättningar aktiva mekanismer och två uppsättningar drivna mekanismer. För att förhindra skador på däcken vid lastning och lossning av stål är däcken gjorda av solida däck. Transmissionsanordningen använder en tre-i-ett vertikal reducering, som driver det stora kedjehjulet integrerat med fälgen genom växlar och transmissionskedjor för att driva hjulen.
Med stöd av den nuvarande framväxande nya generationen av informationsteknologi kommer krantillverkningsföretag att ta tillfället i akt och utnyttja ny teknik och nya processer fullt ut för att förbättra produktkvaliteten och den övergripande maskinens prestanda för att förbättra konkurrenskraften för sina produkter på marknaden. Till exempel kan tillämpningen av nätverksstyrning bättre övervaka driftsförhållandena, upptäcka säkerhetsrisker i tid och förbättra driftsäkerheten; att tillämpa mikroelektronikteknik, optisk kabelteknik, hydraulisk teknik etc. för att driva och styra system kan bättre realisera däck. Automatisering och intelligens hos kranar minskar arbetskostnaderna och förbättrar byggeffektiviteten.
https://www.wxhugang.com/
